速度越高的飞机，机翼单位面积的升力越大，对机翼面积的要求就越小;

速度越低的飞机，为了足够的升力，不得不加大机翼的面积!

早期飞机还有用三层机翼的!

所以单翼机的速度肯定比双翼的高？

也是用皮托管(空速管)测速的用螺旋桨作推进装置的飞机；

按采用动力装置的类型，螺旋桨飞机分为活塞式螺旋桨飞机(简称“活塞式飞机”）和涡轮螺旋桨飞机？

从20世纪初到40年代，是活塞式螺旋桨飞机独占航空领域的时期！

50年代初，涡轮螺旋桨飞机问世，性能明显提高，飞行速度可达800千米/小时左右，飞行高度超过10000米；

不能；

其次，something学过一种叫做逻辑的东西没有。

能够通过你的说法来证伪么!

原因：首先，超音速飞行要求飞机能够克服跨音速时遇到的阻力急剧增加——即激波阻力的出现。

当速度达到音速时，空气因为可压缩性而出现激波，形成极大的阻力。

为了维持超音速飞行，就必须有足够的动力。

螺旋桨飞机通常多为活塞式发动机驱动，动力不足成为最根本的原因。

同时，除了发动机动力不足的问题外，还有一个问题?

就是当飞机远前方来流与螺旋桨转动的切线速度叠加后，在飞机实际速度达到音速前，桨尖已经达到音速，出现激波。

从而造成桨叶气动和强度等问题！

因此，即使不是活塞式发动机驱动的螺旋桨飞机，如涡桨（涡桨发动机在超音速下性能也不好）等，也不能实现超音速飞行。

什么空空导弹都可以击落螺旋桨飞机.雷达导弹的中距弹不用说了,装什么发动机与雷达反射面积无关.红外弹也都没问题.螺旋桨发动机也是比较明显的热源.第一代的红外弹导引头敏感度较差,只能从喷气机后来进行后半球攻击.但现代红外弹性能已经产生了巨大的提升,导引头足以锁定飞机蒙皮与空气磨擦产生的热量,从而实现迎头攻击,因此锁定螺旋桨发动机的热量一点问题都没有.使用什么武器更好,要看具体情况.如果有充分的时间接近,而且没有其它战机的威胁,当然是靠近了用机炮干掉最好,其次是红外弹,不得已才用雷达弹,这不是技术问题,而是成本问题.一枚AIM-120中距雷达弹要38万美元,一枚响尾蛇红外弹8万美元,炮弹几百美元就够了,这笔账很好算.螺旋桨飞机巡航功率一样平常正在500千瓦摆布?

螺旋桨飞机是指用氛围螺旋桨将收念头的功率转化为促进力的飞机?

从第一架飞机出生曲到第2次天下年夜战停止，多少乎一切的飞机皆是螺旋桨飞机;

正在古代飞机中除了超音速飞机以及下亚音速支线客机中，螺旋桨飞机仍占据主要天位?

收线客机以及年夜全体通用航地面利用的飞机的独特特征是飞机分量以及尺寸没有年夜、航行速率较小以及下度较低，请求有优秀的低速以及起落功能。

螺旋桨飞性能够较好天顺应那些请求!

都需要考虑流体力学的诸多问题。

螺旋桨飞机的进气口不需要多大,象地面内燃机那样就可以了,它在空中受到高速冲压,进气比地面还好呢都是！

不会吧轰炸机除了TU95“熊”之外都是喷气的，预警机的中坚E3“望楼”，A50都是喷气的，侦察机吗，战斗机加挂侦察吊舱不算，U2，SR71，M57，RF101可都是喷气的?